兑卦 上汽整合双龙遭抵制：出门做生意要能镇得住场子

兑卦 上汽整合双龙遭抵制：出门做生意要能镇得住场子

卦意小解

兑是悦的通假字。兑卦其实就是关注“悦”在趋吉避凶时候的作用‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。兑卦一如既往地在展开之前先定了个基调，它说到保持愉悦就会亨通。

要用愉悦来保持亨通，一个秘诀在于“刚中柔外”，就是外圆内方。外圆能够让你做到跟别人和睦、诚信地相处，这样你就能够和别人共享愉悦。“内方”会让你头脑清楚、心态端正。

引申到管理上，是说上级在管理下级的时候，要注意下级的欢愉，下级欢愉了就会觉得你的管理是好的，也就服从管理了，其实是用欢愉导向信服。在管理上“柔外”是手段，本质在“刚中”，这个“刚中”是实打实的力量，只有强有力的治理才能满足民众的需求，也才会使得人们欢愉并且信服。

案例

“刚中柔外”用到做生意上就是说，你自己有实力、讲原则、有底线，才能有商业交往的坚实基础；然后若待人友善，大家都来帮你，你就可以比别人更快地盖起事业大厦。上汽并购韩国双龙汽车之后，一而再、再而三地被双龙一方要挟，双方闹得非常不愉快，根本原因就是上汽在双龙的话语权比较弱的时候没有处理好和双龙工会的关系。上汽“刚中”上做得不够，“柔外”的手法也欠缺，导致后来在整合的持久战中被拖得精疲力竭。

上汽是我国的汽车工业巨头之一，它最初的发展思路基本上是依靠“引进来”的方式，通过跟德国大众、美国通用进行合资谋求快速发展。但是“引进来”的发展道路有个问题，就是很难通过合资获取对方的核心技术，所以即使合资多年，上汽还是受限制。这时“走出去”就显得重要，通过国际并购来获取技术就是上汽继“引进来”之后的另一个战略转向。2003年上汽下属的上汽汇众给集团提交了一份收购韩国双龙汽车的构想报告，这个报告后来就成了上汽收购双龙的引子[31]。

双龙汽车在韩国汽车生产企业中大概能排到第四位，主要生产中高档越野车及房车，韩国市场一半左右的越野车都是双龙生产的。双龙汽车是20世纪50年代左右起来的，在90年代末的亚洲金融风暴中因为投资不善，导致出现很大问题，1997年被大宇收购。大宇解散之后，双龙又一次独立出来，但独立之后的双龙发展缺乏后劲，双龙的债权团就打算出手公司股票。2003年下半年，通用、雷诺、雪铁龙、上汽等都去投标，7月份上汽被选中，当时上汽耗资5亿美元收购了双龙48.92%的股权，后来又把持股比例上升到50.91%。那么这个并购结果如何呢？做并购的人有个口头禅叫“并购三年看成败”，到了2009年来看，上汽并购双龙就是以失败告终的[32]。

在分析上汽失败原因之前，我们先看看双龙在上汽眼中有什么价值。上汽并购双龙，主要还是希望能够通过并购提高自己的研发能力，进而打造自己的品牌；除此之外，鉴于双龙在韩国越野车市场上的独霸一方，争夺市场就成为另一个主要目的。显然，这两个目标愿景是很好的。但是双龙能够给上汽想要的吗？这个其实是要打折扣的。

首先，从获取技术这个层面上讲，双龙不是一个优质的合作伙伴。双龙在技术上并不强势，它在柴油动力方面的技术和配件是奔驰提供的，这就说明它的品牌知名度和制造技术存在很强的依附性。

其次，双龙虽然是一个生产越野车的大户，但那是基于韩国这个小市场而言的，在韩国国内可以，但是在国际市场上优势就不明显了。双龙在韩国国内还有一个优势，它所生产的越野车是柴油型的，而韩国政府一直对柴油有很高的补贴，这一部分成本就被政治优势抵消掉了。但是上汽并购双龙之后，当时油价高，韩国政府停掉了柴油补贴，这对上汽而言代价就增大了。

最后，双龙的运营成本很高。双龙生产一辆汽车的人工费大概是3万韩元，这个成本占据整车价格的20%[33]。

但这些打了折扣的价值也还是值得争取的，因为双龙的技术还是有可取性的，即使它在技术上依赖奔驰，但上汽要是能拿到这个技术也是大功一件。“走出去”的目的是“拿回来”，对于上汽而言，双龙的价值在于能够利用双龙的技术和生产线在国内生产自己的品牌。但是上汽花了大力气“走出去”，但是却没能够“拿回来”东西。这个失败就失败在双龙工会的不满上面。

双龙工会从上汽一开始并购谈判的时候就制造各种压力。2004年7月，上汽被双龙汽车债权团选为有限谈判对象，双龙的工会立刻就举行了一次罢工。工会提出要参与董事会决策、保证员工利益、提高公司、缩短工作时间，上汽当时就很无奈，在跟债权团签收购协议之前，先跟工会签了保障双龙员工雇佣条件的特别协议[34]。上汽入主双龙之后在2005年发布了S-100项目，双龙工会又一次反弹了，他们觉得这是要把韩国技术转移到中国，威胁韩国工会成员的就业安全。前前后后好几次大的罢工，使得上汽的几项重要的战略计划都胎死腹中。

为什么一个小小的双龙工会就能够让上汽满头包？这个根子其实是双龙工会太强。双龙工会的强大跟双龙独特的发展史有关系。1999年双龙被债权团接管之后，双龙一直是依靠工人自治来维持企业运转的，这也是双龙工会强大的最主要原因。当时从一线工人里成长起来的社长苏镇琯带着双龙的6000多号员工在韩国越野车市场上攻城略地，占了一半的江山，这种草头王的威望对于外来的接管者是可怕的。上汽虽然控制着双龙，但是在双龙里面说话有人听的却是苏镇琯。上汽后来不小心犯了一个错误，就是在整合初期没多久就把苏镇琯给换掉了。被苏镇琯这个牌子掩盖的自治力量一下子就爆发出来了，这也是2006年换了苏镇琯之后双龙的工会斗争愈加激烈的一个主要原因。

除此之外，不得不承认，上汽这种“以资金换技术”的并购思路，对于经营双龙汽车而言，非常容易挑起工人们的纠纷。当时上汽为了把技术拿回国，做了双龙的“输血机器”，耗费了很大的代价，但是并不关注管理上的问题。双龙一方就觉得上汽“只想要技术，不管韩国员工死活”。这样一来，一个恶性循环就开始了，工人总是担心自己失业，所以对上汽的管理就非常不服从，先是言语上的不忿，进而演变为肢体冲突，由此产生的众多争斗，最终拖得上汽完全失去了对双龙的控制权，之前投入的资金也多半打了水漂，最后以失败告终。